海南航空股份有限公司（简称“海航”）频繁打出联姻地方政府牌，近一个月内3次与北京市政府签约，疯狂扩张其在京业务版图。26日，海航集团与通州政府签订战略合作协议，在宋庄投资300亿元建立北京国际航空城，这被认为是成立首北京首都航空有限公司（简称“首都航空”）以及在石景山区投资后，海航集团重新布局北京业务的又一大举措。

　　通州打造航空城

　　根据双方协议， 海航集团将在通州宋庄打造一个以航空总部经济、电子商务与临空商贸、航空金融及衍生服务业、航空主题文化产业四大组团为核心内容的世界级国际航空城。

　　资料显示，通州区西北部宋庄片区与北京首都国际机场（简称“首都机场”）直线距离4.5公里，规模达4000亩，是首都国际机场半径6公里辐射区内，而这一区域也被称做“北京最后一块待规划的片区级开发用地”。

　　海航集团董事长陈峰表示，此前，北京市政府提出将集中力量建设通州新城的战略目标，计划把通州建设成为北京新城区。正是看准这一机遇，海航集团才敢于如此大手笔地打造北京国际航空城。

　　单月连签3次投资

　　事实上，航空城项目已经是海航集团在近一个月内与北京市的第三次合作。本月初，海航集团与北京市属企业首旅集团合资成立首都航空。对于这一爆炸性的消息，业内普遍认为，仅凭拥有“首都航空”这一名字就足以让众航空巨头羡慕不已了。

　　除了成立首都航空外，还有消息指出，上周，海航集团首席执行官王健和北京市石景山区区长周茂非签署了战略合作协议，协议包括了海航在石景山区3个阶段性投资。

　　频繁的合作以及巨大的投资，让海航集团扩展北京业务版图的野心显露无疑。其实，海航从成立之初就觊觎北京市场，业内甚至一度盛传海航欲将总部迁至北京，但后来并未成行。虽然后来海航已经通过基地公司驻扎北京市场，然而仅靠基地公司很难在北京市场求得更大发展。

　　一位不愿透露姓名的专家表示，目前，三大航在北京航空运输市场占有率将近70%，而海航要想在主业上与三大航硬碰硬显然有点力不从心，因此海航的如意算盘是采取迂回战术，通过旗下其他业务的扩张来增加北京业务重心。

　　海航给自己出难题

　　对于海航近期在京的两个大型商业地产项目，北京师范大学不动产学院副院长黄兴文认为海航在给自己出难题。他分析，在海航踌躇满志的航空城建设中，其规划建设的航空总部经济区与海航主业是航空运输以及旅游、酒店、物流等业务关联度比较高，可以有带动作用。但航空城的规划中还有很大一部分为商贸区，而宋庄本身位置比较偏，消费群体不足，所以海航必须要花费巨大的人力、财力来培养市场，而且投资回报的时间也会非常长。

　　不过海航集团表示，2008年以前，顺义的主要开发区包括天竺空港经济开发区、林河经济开发区和天竺出口加工区。上述经济区的临空经济以低端的航空产业及出口加工、仓储物流、制造业为主，经济的产出效率低，对区域发展的促进作用小。

　　对此，黄兴文也表示，如果确实按照海航集团的设想建立，航空城项目还是有较好的发展潜力，但由于宋庄并不在通州腹地，所以短期内对通州房地产价格影响不大。（北京商报）