■方案亮点

　　●两个下沉广场连通地铁

　　●新增地下车位600余个

　　●地铁口添8个绿化景观

　　搁置了11年之久，环市东花园酒店地下广场建设方案昨日走出“复活”的第一步。

　　经过规划建设专家的论证，目前确定的规划方案将“大瘦身”，因拆迁难度大，花园酒店门前建地下车行隧道的大方案被放弃，改为仅在丽柏广场和华乐路新挖两个小型下沉广场，连通现有地铁通道的方案。该方案将在地铁出口布置8个绿化景观，并将给周边地区新增地下车位600余个，未来开发时将分两期进行，预计亚运之后才能开工。

　　三层地下隧道方案被迫放弃

　　怀着向香港尖东看齐的梦想，环市东花园酒店地下广场规划方案在1998年最早提出时野心勃勃。当时为了配合尚处于规划阶段的地铁5号线站点，方案将整个花园酒店门前的环市东路全部挖开，建成立体隧道，地铁占最下面一层，公交和社会车辆占中间一层，地面层则建成一个超大城市广场，将花园酒店门前的绿地和白云宾馆、友谊商店门前的绿地打通并重新规划，做成一个总面积达4.5公顷的地标式市民广场，广场周围则做成环形道路，疏解建设六马路和华乐路的交通。

　　该方案一经提出后各方意见不一，区政府和市政府虽赞同方案理念，但担心建大广场必然引发大量的拆迁，实施难度太大，而环市东周边的部分酒店则强烈反对，指一旦建成大广场、激增的人流将严重影响酒店正常经营。

　　上述分歧导致方案一再妥协修改，至今已经等待了11年之久，直到最近越秀区政府借地铁5号线即将开通之际努力让其“复活”。

　　丽柏广场、华乐路建下沉广场

　　在昨日的方案论证会上，方案的编制单位、广州市城市规划勘测设计研究院介绍了历经修改的方案成果。和最初的大方案相比，昨天披露的最新方案已经“瘦身”许多，不仅雄心勃勃的立体隧道方案被放弃，改成维持环市东路地面交通不变，连地面景观规划也被迫切割成“破碎”的小块绿地。

　　新方案最大的亮点是在环市东路北侧的丽柏广场门前建一个小型的下沉广场，同时将原本放在南侧花园酒店门前的下沉广场改小并向东迁移至华乐路附近，南北两侧的小下沉广场将通过地铁5号线的人行隧道相连通，以此作为市民过街的交通设施。待该项目建成后，现有的人行天桥将统一拆除。

　　为了提升周围的景观环境，方案还计划在上述小广场周边建成8个景观绿地，其中包括三个叠水喷泉和众多花池草坪，而地铁5号线的出口也将分布在这些绿地中。

　　针对花园酒店周边停车位不足的缺陷，方案提出将周边商场和酒店分割的地下停车库全部打通，以此新增约600个停车位，使得环市东路周边的停车位总数增加到1400个。

　　项目工程承诺亚运前不开工

　　按照新方案的实施计划，未来整个工程的实施方案将分成两期进行，先将环市路南侧的地下空间建成再将开建北侧的下沉广场和绿化景观。考虑到环市路刚刚从地铁工程施工围蔽中恢复过来，再加上花园酒店又是亚运会接待酒店，整个工程将在亚运后才考虑开工，施工时将避免对环市路再度开挖。

　　对于新方案的规划内容，与会专家分别从交通、景观等角度提出了修改意见，必须充分预料到未来施工时对环市路交通流量的影响。

　　主持论证会的市建委副主任陈亚新也表示，目前整个广场的规划方案仅仅是“技术论证”，还未到最终实施层面，“即便未来真正实施，也绝对不会在亚运之前动工”。　　本报记者　魏凯

　　■专家说法

　　施工围蔽要三思而后行

　　广州市设计院、设计大师郭明卓：广州市对围蔽开挖已经苦不堪言，这个项目施工时一定要考虑周全！如果施工的时候把花园酒店前面都围蔽起来，让顾客都走后门，这个生意还怎么做？还有就是方案要协调好周边的交通设计，不要出现友谊商店打五折，环市路就塞车的情况。

　　拖了11年方案不断妥协

　　华南理工大学建筑设计研究院副院长陶郅：我们也知道这个方案不断妥协的结果，是最具可操作性的方案，花了11年了，能解决的问题，设计师都想办法解决了，剩下的问题再想也没用。我觉得这一个问题特别奇怪，香港那么挤，两栋楼挨得那么近，人家都能坐下来谈一个协调方案，我们内地却怎么也谈不拢。各方都有自己的利益，不肯妥协，设计师就没有想象空间了。一般市民也不知道你一个设计背后有这么多困难，只看到这个设计让我觉得不方便，看着城市这里修个桥、那里挖个洞，乱七八糟、七拼八凑、零零碎碎，他就可以骂，所以让我提意见，我实在提不出来，勉强要提就是地铁和公交连接的问题要进一步落实。