此次，东航大举挥师北上，也被视为刘绍勇入主东航之后的第三招。 昨天，东航董事长在致辞中表示，东航曾是一个“沉重”的东航。在刘绍勇到任后，他先是促成东航云南分公司与云南省政府合资，理顺了公司内部关系。接着，又力主“东航、上航重组”，化解了家门口的发展障碍，此时北上已经是“轻装上阵”。

 □昨日，东航在人民大会堂展示精美航班食品。

　　未来3年内，在北京将布局超过50架飞机，京沪快线也将从目前的1小时一班“加速”至每半小时一班。昨天，东航在北京宣布，东航北京分公司将正式运营执管飞机，这也意味着，继“东上”重组之后，东航又开始重兵北上，抢占北京市场，和国航短兵相接。

北京分公司执管飞机

　　北京国内外旅客资源丰富，而且商务客、公务客比较多，客源没有淡旺季之分，历来是各航空公司争夺之地。其实，东航北京分公司早在2007年就已成立，不过迟迟“按兵不动”，一直没有自己的飞机，也没有建立飞行队和客舱服务系统。

　　目前，东航在北京直飞航线已达32条，每周进出港航班近1200班，航线通达日、韩等国及20多个国内城市。去年，东航在北京承运的旅客超过710万，占近13%的市场份额。但和国航44%的份额相比，差距明显。

　　东航昨天宣布，到今年年底，东航北京分公司将“执管”9架飞机，在北京地区的总运力接近30架。预计近3年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿元。这是东航实施北京发展战略的一次重大调整。

京沪快线上称老大

　　东航在家门口和上航重组之后，在京沪快线上的竞争将明显压倒国航，成为京沪快线上的老大。

　　目前，京沪快线每天的航班中，东航有14个，上航有8个，国航有12个。一旦“东上重组”，东航一天将拥有22个航班，一举超过国航。“现在，东航能保证每一小时发送一班，重组之后，京沪快线频次将大大增加，东航将实现每半小时一个航班。”东航董事长刘绍勇表示，京沪快线将真正成为旅客随到随走的空中穿梭巴士。

　　东航昨天表示，在京沪快线上，东航将发挥整点对飞、随到随办手续、空中精美餐食、20分钟提取行李和宽敞舒适的A330机型等五大优势，继续吸引旅客。

打造京沪“双核”枢纽

　　据业内人士介绍，刘绍勇对北京市场的重视，在其担任南航集团总经理时便已清晰。为了争夺北京市场，早在2005年底，南航就在北京成立了分公司，并投入巨资对其拥有的首都机场一号航站楼进行了改造。刘绍勇当时就曾表示，“广州是我们的核心枢纽，北京是我们的重要枢纽。”显然，刘绍勇希望将南航的经验复制到东航。

　　而在东航北上之前，国航也已经兵临上海。今年2月，与上航携手无望的国航，在上海成立了自己的分公司，国航的意图不言自明。然而当时，东航和上航重组的信息还只是市场传言，在上海市场也只占33％份额，根本无力反击。

　　目前，东上重组已经渐渐明朗。昨天，刘绍勇接受记者采访时表示，东上重组的信息有望在下周将发布公告。“由于东航是上市公司，重大事项不便公布，一切以公告为准。”

　　在东上重组之后，东航在上海的份额将一举超过50％，而在北京市场布局之后，东航在北京也拥有了一定话语权，今后的东航将拥有京沪“双核”，发展更为迅猛。